丰田历史故事28（丰田历史故事20）

丰田的历史？

丰田公司在二次工业革命前一直是日本的纺织业巨头，其创始人是丰田佐吉；丰田汽车创始人是丰田喜一郎，是其儿子，毕业于东京帝国大学机械系，其毕业后业加入了其父亲的纺织公司；

20世纪20年代，二次工业革命的开端，欧洲及北美都爆发了工业革命，汽车已经成为一个标志性的物件了。

当时丰田公司卖给英国一个纺织公司专利，丰田喜一郎受其父亲的委托前往英国签合同并收款10万英镑，在完成公司的事情后，他在英国作了十来天的考察，发现汽车已经在英国非常流行了，有着敏锐嗅觉的他，立刻觉得汽车的未来会非常重要，世界格局在发生重大变化。

回到日本后，他说服了他的的父亲支持他造汽车的设想，丰田纺织公司成立了一个事业部用来专门造汽车，他们买了通用的几款车回来测绘逆向开发，并开始造出来了各种车辆，其中包括卡车。

但是直到20世纪30年代后期，车子也就卖了几百辆，并没有在日本形成一股潮流。

随之而来的是第二次世界大战爆发，这个机遇充分救活了丰田汽车，日本政府向丰田订购了数量巨大的卡车及轿车用来支持战争，算是发了战争财，丰田汽车也因此壮大起来。

1945年后，美国对日本东京等地的轰炸几乎毁灭了一切，这也包括丰田公司。二战结束后，丰田公司忙着重建，也迅速的重新造出来汽车了，可是当时日本最缺的事粮食，可想而知，汽车根本没有人买。

1950年之后，又发生了两朝战争，因为成本高昂，美国放弃了从本土运汽车到朝鲜的土地上，直接把订单给到日本丰田公司，这样子丰田汽车又迎来了发展的高峰。

后面又在两伊战争等中东地区的局部战役，丰田的皮卡在那边非常畅销……

以上就是丰田的发迹史，算是靠着战争起家的。

其实很多国际巨头，最早之处就是做武器装备的，其中包括雷诺、标志等，在一战时期，是法国的主要军火生产商。

丰田汽车公司的发展历史？

2004年11月8日，公司第一生产线破土动工；

2006年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。

2007年3月28日，第十万辆凯美瑞下线；

2007年6月6日，总投资42.6亿元的第二生产线动工建设；

2008年5月15日，公司第二款车型雅力士Yaris成功下线，结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史。

2009年5月25日，第二生产线正式投产，同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点，迎来大踏步的自我超越的新阶段。

2009年10月12日，第五十万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。

2011年11月21日，第七代凯美瑞试投产。

2012年05月21日，全新第七代凯美瑞的压轴大作油电混合双擎动力“凯美瑞·尊瑞”在广州隆重发布。

丰田牛魔王历史？

丰田牛魔王的历史介绍：在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是SUPRA车系

1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA

21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的

3时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE，2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款